从空中俯瞰,连接京冀的潮白河之上,一座白色特大桥车辆穿梭、热闹起来。9月29日,随着厂通路全线通车,潮白河特大桥迎来高光时刻。这座特大桥历经两年建设,提前两个月完工,全程体现着“协同速度”,它闯过重重难关,创造了桥梁建筑领域多项突破。
“历经疫情、两次汛期,潮白河特大桥非但没耽误进度,还提前了两个月通车,这在行业内是非常少见的。”市交通委协同发展处处长赵阳感叹道。
2023年1月,临近春节,室外最冷气温约为零下18℃,按照主桥节点工期,需在春节期间完成河道内栈桥搭设,为主桥桩施工创造条件。
时间紧、任务重、气温低,多重压力之下,通州公路分局与大厂县政府组建的京冀工作专班协调各方主管部门,争分夺秒办理涉河施工手续,10天内完成涉河安全协议签订,3天内组织栈桥材料由江苏、湖北两省奔袭1500公里进场,按照北京、河北两岸分4个作业面昼夜不停开展涉河施工,为主桥施工顺利开展奠定了基础。
“以‘天’为单位完成建设环节,这就是协同建桥的速度。”中交路建厂通路潮白河特大桥项目总工吴国梁说。
“水下钢围堰深基坑施工,难度与安全风险较大,而潮白河特大桥的水中钢围堰最大埋深位于水下约22米,受地质情况影响非常大。”吴国梁回忆道,潮白河流域地质是“一层沙子一层黏土”,就像夹心饼干一样,遇到硬质黏土层,钢管桩就打不到河床下设计标高,围堰清淤挖不出来,遇到砂层又容易漏水进来,项目施工遇到极大挑战。
施工单位迅速组建行业知名专家团队,开展潮白河硬质黏土层板结条件下的深水钢围堰施工关键技术探讨研究,历经100多个日日夜夜,发明出一种围堰钢管桩成桩的辅助装置及成桩方法,成功将钢管桩稳稳扎进河床。
按照设计的基本要求,潮白河特大桥能防御三百年一遇的洪水。在此标准下,桥墩被设计为顺水流方向布置,最大限度减少行洪阻力,但也因此造就了大桥与河道的“大角度斜交”,加剧了施工难度。潮白河河道宽360米,跨河大桥涉水宽度达到330米。为了尽最大可能避免斜交造成吊装重心不稳,大桥基础“扎”进河面之下八九十米,这一深度堪比海上工程!
从冒着寒风开始主桥桩基施工、再到顶着炎炎夏日进行围堰施工,为了尽快实现通车目标,潮白河特大桥建设者不惧寒暑,突破重重难关。
2024年1月15日,大桥主桥重达380吨的大节段钢箱梁,从河面上的拼装平台缓缓抬起,最大起吊高度达12.5米,单次最长高空带载行走约140米后,精准落位,误差不超过5毫米。
“克服单次起重重量大、吊装高度高、满载运输距离长、水上施工风险高、瞬时风速及启动制动冲击荷载等坏因影响,安全、顺利完成了大吨位半跨钢梁整体‘骑墩运架’施工,该项工艺在国内跨河桥梁建设中属首次采用。”吴国梁介绍。
潮白河特大桥主桥钢拱桥设计造型,曾面向全球征集设计的具体方案,最终设计造型形似“舵轮”,寓意着京津冀协同发展“扬帆启航”。如今,大桥“启航”,协同提速,京冀时空距离再次缩短!
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