有一群在列车背面的股道间静静辛劳的人们，他们便是火车站里的上水工。一年365个日日夜夜，不管隆冬盛暑，只需列车到站停靠，就会争分夺秒地给列车补给水分，供旅客们随时取用，而他们的新年，也在车站里度过。

  1月14日，繁忙的蛇年春运正式拉开序幕，西安站已是人流如织，急迫的人们早早踏上回家的旅程。华商报劲风新闻记者跟从上水工的脚步，体会给列车上水的全过程。

  跟着春运敞开，30岁的王和瑞志与小同伴们现已做好了迎候这场春运“大考”的预备。作为西安站上水车间上水工班长，他现已服务了多个春运和暑运。

  “咱们的作业室就在站台一侧，是间隔轨迹最近的当地，便利列车一停下，就马上以最快速度上水。”小王一边介绍，一边带着记者来到紧邻列车轨迹的小作业室里，这儿摆设非常简略，除了列车动身、抵达时刻的显示屏外，只要桌椅，集合着五六位随时等候作业的工友。

  作业室的窗户上，悬挂着“给水人员作业六字法”——备、出、防、给、报、收。对这些要求，小王已滚瓜烂熟。“给水要严格执行九过程，包含开盖、插管、上水、巡视、中止、拔管收回、锁闭、查看。作业有必要同进同出，原路回来。”他说，上水工日夜在轨迹旁作业，是间隔轨迹最近的风险岗位，因而整个作业有必要谨慎标准。

  提早10分钟，小王收到了这趟列车上水作业的指令，和小同伴整装待发，列车停靠后，一组三人列队动身，进入股道，三人分头举动，只见小王娴熟地翻开井盖，取出20多公斤的水管，对准列车底部的灌水口开端灌水，一节车厢设置好后又奔向下一节车厢，都插上水管后还需求在几节车厢间不断走动来回巡视，待上水完结后再取出水管关阀。半小时内三人要将16节车厢上水完毕，之后又要开端查看各个水井的水管状况，确保水管出水顺利，为下一趟列车做好加水预备。

  “每趟列车上水量不一样，一般每节车厢可储水1吨左右，餐车会更多一些。”小王介绍说，列车上水是一时都不行缺的，所以上水的时分咱们都尽量想给多加点。普速列车一般有17~18节车厢，给列车上水时，每个上水员担任4~5节车厢，咱们分工合作，确保在有限的时刻内完结整列车的作业。因为列车停靠站点时刻不同，短的只要六七分钟，这时就分外严重，上水员要疾步往复于车厢之间，不断地重复着折腰、插管、灌水等工序，争分夺秒。

  “最近没下雪干起来轻快点，遇到恶劣气候就难了。”小王说，尤其是三伏天，上水是在两列火车中心的股道上作业，两头都是密不透风的铁皮，在炎炎酷日的炙烤下和钢轨发出的高温蒸发中，常常五六十度的高温，作业一趟回来工服就被汗浸湿透了。

  小王和记者说，起先来到这个岗位时，20多公斤重的水管拽起来都有些费力，干一天臂膀疼，现在训练地拽起管子来收放自如，也增加了主动设备，遥控器一按，水管就能主动收回了，省力了许多。跟着铢积寸累，把控时刻、寻觅不相同的类型列车的灌水口这些技巧也益发娴熟。

  跟着春运发动，不断加开列车，上水的使命更深重了。“白班大约有60趟次，夜班七八十趟次。”小王说，春运比往常作业量显着增多，一辆车刚服务完毕，下一趟又来了，所以就得连轴转。他们的白班是8点到19点半，夜班是19点到岗到第二天8点，上班时刻长，而夜班需求上水的列车更多，熬夜的辛劳可想而知。

  这便是上水工们的作业区域，不断地往复，每天步行2万+。因为终年上倒班，业余生活也简略，回家躺倒就睡觉，逢年过节更繁忙。便是这样普通的岗位，有人一干便是一辈子。 “咱们最大的上水工58岁，快退休了。”小王和记者说，西安站上水工有100多人，自己算是年青的。都说男女搭配干活不累，可这儿是力气活儿没有女生，也不直接和旅客打交道，有时分难免会觉得作业有些单调，但这个岗位又很重要，确保旅客用水自在也是价值地点，所以还要向师傅们多学习，踏踏实实把作业干好。

  新年假期快来了，游子们坐着火车回家了，还有人携亲带友远赴外地旅行休假。王和瑞志和同伴们的新年，都在车站里，每天服务于南来北往的列车……